Motorcykeldele

Dele til Motorcyklens Brændstofsystem - Tilbud

Et rent, velfungerende og tæt brændstofsystem på en motorcykel er en af forudsætningerne for, at motoren fungerer korrekt. Det er derfor en god idé at vide, hvordan man vedligeholder systemet, og hvad man skal gøre, hvis der opstår problemer.

Hvad er de mest almindelige problemer i et motorcykels brændstofsystem?

Brændstofsystemet skal levere en bestemt mængde brændstof til motoren. Et problem i systemet er derfor alt, hvad der forstyrrer den korrekte brændstofgennemstrømning. Det drejer sig først og fremmest om:

skader på indsprøjtningssystemet eller karburatoren
skader på brændstofpumpen
tilstopning af filteret
snavs i slanger og koblinger

Husk, at for visse komponenter kan årsagen til problemet også ligge uden for brændstofsystemet. Det er vigtigt, at brændstofpumpen har tilstrækkelig strømforsyning, og driften af moderne indsprøjtningssystemer er computerstyret.

Hvordan vedligeholder man motorcykelens brændstofsystem?

Brændstofsystemet er en af de konstruktioner, som det vil være forholdsvis svært for dig at rengøre. Derfor er det så vigtigt, at du sørger for kvaliteten, fastgørelsen og tilstanden af de enkelte komponenter samt kvaliteten af det anvendte brændstof.

Har brændstofkvaliteten indflydelse på motorens slid?

Brændstof er den primære kilde til forurening i motorcykelens brændstofsystem. Selv små urenheder kan have en alvorlig indvirkning på systemets funktion og dermed på motoren, især i motorcykler med moderne, avanceret indsprøjtning. Sørg derfor for, at brændstoffet er af god kvalitet, og undgå, at der kommer snavs ind i tanken under tankning. Forsøg også at undgå at køre for ofte på reserven eller overskride den maksimale brændstofmængde, da sådanne situationer øger risikoen for forurening af brændstoffet.

Hvad skal du være opmærksom på, når du kontrollerer systemets tilstand?

Det andet vigtige punkt er, at du regelmæssigt kontrollerer tilstanden af systemets komponenter. Disse omfatter:

brændstoftank og brændstofpumpe
brændstofslanger
brændstoffilter
koblinger
karburator og indsprøjtning

Undersøg for eventuelle mekaniske skader eller utætheder i brændstofslangerne, tanken eller koblingerne, og kontroller brændstoffilterets slidtilstand. Du kan undersøge indsprøjtningens tilstand ved at kontrollere brændstoftrykket. Vær også opmærksom på selve motorens drift; uregelmæssig drift eller nedsat ydelse skyldes ofte en defekt i indsprøjtningssystemet eller karburatoren.

Hvordan kan jeg rense brændstofsystemet?

Hvad du skal bruge, og hvordan du renser motorcykelens brændstofsystem, afhænger i høj grad af dets konstruktion. Et system med karburator giver her lidt mere spillerum, da det i praksis kun er her, du selv kan rense komponenterne.

Hvordan renser man et karburatorsystem korrekt?

Et karburatorsystem er en ret gammel konstruktion, selvom det stadig bruges i en stor del af tohjulede køretøjer. Dets enkelhed gør det muligt – med viden om systemets funktion og de rette værktøjer – at skille det ad og rengøre det selv i din egen garage. Det er en god idé at bruge specielle rengøringsvæsker til karburatorer. Husk, at når du har samlet karburatoren igen, skal du fjerne vandrester og justere den korrekt, og for mange karburatorer skal du også synkronisere den.

Kan jeg selv rengøre indsprøjtningssystemet?

Når det gælder brændstofindsprøjtning, har du at gøre med et nyere, mere præcist og kompliceret system. Derfor kan rengøring og justering af indsprøjtningsskinner, dyser og tilhørende sensorer kun udføres på et værksted, der er udstyret til dette formål. Det, du kan gøre her, er at anvende specielle rengøringsvæsker til brændstofsystemet. Disse rengøringsmidler, som normalt blandes med brændstoffet, fjerner snavs, der sidder fast på systemets indre komponenter og hindrer deres funktion eller brændstofgennemstrømningen.

Hvad kan jeg ellers rense i brændstofsystemet?

Ud over de komponenter, der fører brændstof til motoren, kan du også rense andre dele i brændstofsystemet. Du kan afmontere tanken, brændstofslangerne eller hanen og bruge trykluft til at fjerne forureninger. Nogle gange er dette også muligt for brændstoffiltre, men oftere vil du her, ligesom i pumpen, være nødt til at udskifte hele komponenten eller i det mindste en del af den.

Gennemse Dele til Motorcyklens Brændstofsystem - Tilbud efter producent

Venbo Kengo MZA JMP 101 Octane Power Force Tourmax HLP Moretti EBC RMS Prox XRS Naraku Vicma Diverse Parts All Balls OEM Standard Dellorto Polini

Ofte stillede spørgsmål – Dele til Motorcyklens Brændstofsystem - Tilbud

En karburator er en mekanisk enhed, der bruger luftstrømmen til at trække brændstof ind i motoren, hvilket gør den enklere at vedligeholde og reparere for gør-det-selv-folk. Indsprøjtningssystemet er derimod elektronisk styret og bruger præcise dyser til at sprøjte brændstof direkte ind i cylinderen under højt tryk. Dette resulterer i en mere effektiv forbrænding, bedre brændstoføkonomi og en mere jævn motorgang under forskellige vejrforhold, men systemet er også mere komplekst og kræver ofte specialværktøj til fejlfinding.

Et tilstoppet brændstoffilter vil ofte give sig udslag i, at motoren mister kraft under acceleration eller føles som om, den "høster" ved høje hastigheder. Du kan også opleve, at motorcyklen bliver sværere at starte, fordi brændstofstrømmen er begrænset af snavs og urenheder. Som tommelfingerregel bør du kontrollere filteret ved hvert serviceeftersyn og udskifte det med det samme, hvis du ser synlige partikler eller misfarvning i brændstoffet.

Når du kører med meget lidt brændstof i tanken, øges risikoen for, at brændstofpumpen suger urenheder og sedimenter op, som naturligt samler sig i bunden af tanken over tid. Disse partikler kan hurtigt tilstoppe filteret eller i værste fald beskadige de følsomme indsprøjtningsdyser eller karburatorens små kanaler. Desuden fungerer selve brændstoffet i mange motorcykler som kølemiddel for den elektriske brændstofpumpe, så en næsten tom tank kan føre til overophedning og forkortet levetid for pumpen.

For den almindelige motorcyklist er den bedste måde at rense et indsprøjtningssystem på at bruge specielle rensende additiver, som hældes direkte i brændstoftanken. Disse kemikalier er designet til at opløse aflejringer i dyserne og på ventilerne, mens du kører. Hvis systemet er meget beskidt eller dyserne er helt blokerede, kræver det dog professionelt udstyr og ultralydsrensning på et værksted, da de fine komponenter let kan tage skade ved forkert håndtering.

Hvis din motorcykel skal stå stille i længere tid, er det en god idé at fylde tanken helt op for at minimere mængden af luft, hvilket reducerer risikoen for kondensvand og rustdannelse indvendigt. Du kan med fordel tilføje en brændstofstabilisator, som forhindrer benzinen i at nedbrydes og danne geléagtige aflejringer i systemet. For motorcykler med karburator er det desuden vigtigt at tømme svømmerhuset, så der ikke efterlades brændstof, der kan fordampe og efterlade urenheder i de små dyser.

En af de mest almindelige indikatorer på en slidt brændstofpumpe er en usædvanlig hylende eller pibende lyd fra tanken, når tændingen slås til. Du kan også opleve periodiske motorstop eller en motor, der pludselig mister al kraft for derefter at køre normalt igen et øjeblik efter. Hvis pumpen ikke længere kan opretholde det korrekte tryk, vil motoren køre ujævnt, have svært ved at tage gassen eller slet ikke kunne starte, selvom der er gnist på tændrøret.

Moderne motorcykler, især dem med avancerede indsprøjtningssystemer, er bygget med meget små tolerancer og følsom elektronik, der kræver rent brændstof for at fungere optimalt. Brændstof af lav kvalitet kan indeholde vand eller urenheder, som hurtigt kan føre til korrosion i systemet eller tilstopning af de mikroskopiske huller i indsprøjtningsdyserne. Ved at bruge brændstof fra anerkendte stationer sikrer du, at de nødvendige additiver er til stede for at holde motoren ren og beskytte de indre komponenter mod unødigt slid.

Indsprøjtningssystemet bruger elektronisk styrede dyser til at sprøjte brændstof direkte ind i cylinderen.

Synlige partikler eller misfarvning i brændstoffet indikerer, at filteret skal udskiftes med det samme.

Brændstoffet fungerer som kølemiddel for den elektriske brændstofpumpe for at forhindre overophedning og forkortet levetid.

Helt blokerede dyser kræver professionelt udstyr og ultralydsrensning på et værksted for at undgå skader på de fine komponenter.

Man bør tømme svømmerhuset for brændstof, så fordampning ikke efterlader urenheder i karburatorens små dyser.

En usædvanlig hylende eller pibende lyd fra tanken ved aktivering af tændingen indikerer en slidt brændstofpumpe.

Brændstof af lav kvalitet kan medføre korrosion eller hurtig tilstopning af de mikroskopiske huller i indsprøjtningsdyserne.

Anmeldelser om produkter

Kamil

Troværdig anmeldelse

6 år siden

Automatisk oversættelse

Kamil

Troværdig anmeldelse

6 år siden

EBC langsomtgående dyse af typen Mikuni VM28/486 [20].

EBC free revving nozzle type mikuni VM28/46 passer til Mikuni Vm22 karburator.ændring af dysen fra størrelse 15 til 20 muliggjorde en stabil tomgangshastighed.tomgangsdyser udskiftes bedst i størrelser hver 5 .Dysen er lavet perfekt som den originale, og endnu bedre, den har i alt 8 huller i den øverste del af forstøveren og ikke kun 6 som i den originale, takket være hvilken brændstoffet sprøjtes endnu bedre og omdannes til en brændstof-luftsky. Dysen er lavet uden grater, hvert hul har en affasning, og den cylindriske overflade har også dem. Hver dyse har en stemplet karakteristik i form af et nummer svarende til dens størrelse.

Automatisk oversættelse

Tomasz

Troværdig anmeldelse

7 år siden

Forsendelse godt beskyttet og dysen passer til mikuni vm22, Junak 123 / Toros ION fik et andet liv. Jeg er i testfasen, men du kan mærke ændringen til det bedre :) Motoren kører som om den er mere fløjlsagtig, og den drejer meget godt. Den bremser ikke op ad bakke, mens det på PZ plejede at være anderledes. På den originale 95-dyse var der ingen sådan effekt...

Automatisk oversættelse

Tomasz

Troværdig anmeldelse

7 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Automatisk oversættelse

Lukasz

Troværdig anmeldelse

7 år siden

På min custom Alpina baseret på en 2016 Zipp Pro Xt (125cc) forbedrede "Solex&Mikuni SJ"-dysen (115) motorens fleksibilitet fra 4000 o/min og opefter. Installationen tog måske et minut på gasser. Igen et vellykket køb, der gav meget for så lille en pris.

Automatisk oversættelse

Lukasz

Troværdig anmeldelse

7 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Automatisk oversættelse

Przemysław

Troværdig anmeldelse

8 år siden

Romet k 125 år 2016 installation af hovedsjælen købt fra din butik til en mikuni vm22 karburator gik igennem uden problemer .

Automatisk oversættelse

Przemysław

Troværdig anmeldelse

8 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Romet k 125 år 2016 installation af hovedsjælen købt fra din butik til en mikuni vm22 karburator gik igennem uden problemer .

Automatisk oversættelse

Adam

Troværdig anmeldelse

8 år siden

Denne gang købte jeg kun en dyse til Mikuni-karburatoren. Dette er ikke mit første køb fra dette værdige sted. Jeg vil gerne helhjertet opfordre alle til at købe i denne butik, som er kendetegnet ved god service og en fantastisk tilgang til sine kunder. Her kan du regne med hurtig og professionel service sammen med effektiv rådgivning. Jeg ønsker hele gMoto....

Automatisk oversættelse

Adam

Troværdig anmeldelse

8 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Automatisk oversættelse

Leonard

Troværdig anmeldelse

6 år siden

Dyser meget god kvalitet bedre end de trætte originaler uden problemer passer til karburatoren mikuni, der bruges i Suzuki gn 125 1999r. Men 117,5 er for stor til denne motorcykel, fordi den ikke kommer ud af omdrejningerne og stopper ved 3-4 tusind. Jeg anbefaler størrelse 110, og alt er fint, og komforten ved kørsel øges ufatteligt.

Automatisk oversættelse

Leonard

Troværdig anmeldelse

6 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [117,5].

Automatisk oversættelse

Jürgen

Troværdig anmeldelse

8 måneder

Har brug for hoveddyser til Mikuni-karburatorer til min Triumph Tiger T 400. Jeg har bestilt i alt 30 stk. Prisen er meget god, og dyserne er fremragende. Bestilling, kommunikation og levering i top. Har du gemt leverandøren? Hver stråle var individuelt pakket i en pose, og alt var pænt pakket i en kasse.

Automatisk oversættelse

Jürgen

Troværdig anmeldelse

8 måneder

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [100].

Automatisk oversættelse

Mieczysław

Troværdig anmeldelse

9 år siden

Junak M12, jeg skiftede den originale karburator til en Mikuni vm 22, en kolossal forskel til det bedre. Og da Mikuni-dysen var 95, erstattede jeg den med en større, bare fra gmoto. Produktet er som beskrevet, passer perfekt og gør sit job. Ekstra, jeg anbefaler :)

Automatisk oversættelse

Mieczysław

Troværdig anmeldelse

9 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Automatisk oversættelse

Adam

Troværdig anmeldelse

7 år siden

Dysen blev købt til "let tuning" af en Mikuni-karburator. Kvaliteten af udførelsen såvel som det materiale, der anvendes i produktionen, er førsteklasses. Jeg vil tilføje, at prisen for produktet er den laveste på markedet i butikken "gmoto". Jeg kan varmt anbefale det.

Automatisk oversættelse

Adam

Troværdig anmeldelse

7 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [150].

Automatisk oversættelse

Tomasz

Troværdig anmeldelse

10 år siden

Junak 123, slagvolumen 125ccm, modelår 2015 Motorcyklen kører meget bedre på den større dyse end den, der var monteret som standard. Jeg kan varmt anbefale dette produkt (brugt til den også nævnte MIKUNI VM22-karburator).

Automatisk oversættelse

Tomasz

Troværdig anmeldelse

10 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Automatisk oversættelse

Wojciech

Troværdig anmeldelse

3 år siden

Produktet opfylder sin funktion 100%. Præcis dimensioneret, hvad der kræves til denne type motorcykeldel. Ved mit næste køb vil jeg bestemt ikke overveje et alternativ fra en anden producent.

Automatisk oversættelse

Wojciech

Troværdig anmeldelse

3 år siden

EBC-dyse med langsom hastighed af typen Keihin N424-21 [38].

Produktet opfylder sin funktion 100%. Præcis dimensioneret, hvad der kræves til denne type motorcykeldel. Ved mit næste køb vil jeg bestemt ikke overveje et alternativ fra en anden producent.

Automatisk oversættelse

Jarosław

Troværdig anmeldelse

8 år siden

Junak M12. jeg bestilte en EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115], JT F259-16 forhjul, 16Z, størrelse 428, Oval Chrome M10 spejle, alt passer perfekt til min cykel.

Automatisk oversættelse

Jarosław

Troværdig anmeldelse

8 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Junak M12. jeg bestilte en EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115], JT F259-16 forhjul, 16Z, størrelse 428, Oval Chrome M10 spejle, alt passer perfekt til min cykel.

Automatisk oversættelse

Dawid

Troværdig anmeldelse

8 år siden

Ktm EXC 300 1998 år keihin Pj karburator Jeg var bekymret for, om dysen ville passe, fordi i beskrivelsen kun PKW, og de er dobbeltkarburatorer, og alt passer perfekt uden problemer undervejs

Automatisk oversættelse

Dawid

Troværdig anmeldelse

8 år siden

EBC-dyse med langsom hastighed af typen Keihin N424-21 [38].

Ktm EXC 300 1998 år keihin Pj karburator Jeg var bekymret for, om dysen ville passe, fordi i beskrivelsen kun PKW, og de er dobbeltkarburatorer, og alt passer perfekt uden problemer undervejs

Automatisk oversættelse

Grzegorz

Troværdig anmeldelse

6 år siden

Romet ADV 125. Dyse til karburator type Mikuni Vm22. Passer til. Alt er i orden. Den originale [100] vil være lidt stram på denne motorcykel. Denne 115 er det minimum, der skal justeres på karburatoren.

Automatisk oversættelse

Grzegorz

Troværdig anmeldelse

6 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Automatisk oversættelse

IOANNIS

Troværdig anmeldelse

1 år siden

Disse baffler er, som jeg ønskede dem, tynde for at opnå hurtig nulstilling og forsegling af indsugningen, hvilket resulterer i bedre cylinderfyldning. Rigtig godt produkt.

Automatisk oversættelse

IOANNIS

Troværdig anmeldelse

1 år siden

Athena-membran til indløbsventil

Disse baffler er, som jeg ønskede dem, tynde for at opnå hurtig nulstilling og forsegling af indsugningen, hvilket resulterer i bedre cylinderfyldning. Rigtig godt produkt.

Automatisk oversættelse

Hubert

Troværdig anmeldelse

5 år siden

Kawasaki EL252 1997, dyserne passer perfekt, de er lavet nøjagtigt som originalen, de kommer i blå emballage meget tæt pakket, jeg er tilfreds.

Automatisk oversættelse

Hubert

Troværdig anmeldelse

5 år siden

EBC-dyse med langsom hastighed af typen Keihin N424-25 [35].

Kawasaki EL252 1997, dyserne passer perfekt, de er lavet nøjagtigt som originalen, de kommer i blå emballage meget tæt pakket, jeg er tilfreds.

Automatisk oversættelse

Bartek

Troværdig anmeldelse

6 år siden

Monteret på en "Mikuni" VM-22-karburator på en Junak 123 (ZIPP VZ-2). Problemfri installation, man skal bare finde den rigtige skruetrækkerstørrelse til at skrue dysen af/på.

Automatisk oversættelse

Bartek

Troværdig anmeldelse

6 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [115].

Monteret på en "Mikuni" VM-22-karburator på en Junak 123 (ZIPP VZ-2). Problemfri installation, man skal bare finde den rigtige skruetrækkerstørrelse til at skrue dysen af/på.

Automatisk oversættelse

Bartek

Troværdig anmeldelse

6 år siden

Hej du GMOTO . Produkt perfekt i henhold til beskrivelsen håndværk perfekt Jeg vil købe sådanne ting fra dig oftere hilsener tak for gadget hilsener .

Automatisk oversættelse

Bartek

Troværdig anmeldelse

6 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [145].

Hej du GMOTO . Produkt perfekt i henhold til beskrivelsen håndværk perfekt Jeg vil købe sådanne ting fra dig oftere hilsener tak for gadget hilsener .

Automatisk oversættelse

David Jombík

Troværdig anmeldelse

9 måneder

Alt gik meget hurtigt varer i perfekt kvalitet Jeg anbefaler !! stadig bestemt noget, jeg vil købe. Et stort udvalg af motorcykelprodukter fra alle mærker.

Automatisk oversættelse

David Jombík

Troværdig anmeldelse

9 måneder

EBC-dyse med langsom hastighed af typen Keihin N424-25 [35].

Alt gik meget hurtigt varer i perfekt kvalitet Jeg anbefaler !! stadig bestemt noget, jeg vil købe. Et stort udvalg af motorcykelprodukter fra alle mærker.

Automatisk oversættelse

Mariusz

Troværdig anmeldelse

7 år siden

Dyserne til Hyosung GT125 klarer opgaven - mere brændstof, og cyklen er straks mere adræt. Tak for det gode produkt og den hurtige levering!

Automatisk oversættelse

Mariusz

Troværdig anmeldelse

7 år siden

EBC hoveddyse type Solex&Mikuni SJ [100].

Dyserne til Hyosung GT125 klarer opgaven - mere brændstof, og cyklen er straks mere adræt. Tak for det gode produkt og den hurtige levering!

Automatisk oversættelse

Dele til Motorcyklens Brændstofsystem - Tilbud til de mest populære motorcykler

AGM

Firejet 50

ATV China

Bashan BS LC 200 4T 110 4T

Aiyumo

Nexo 50

Aprilia

SR 50 Scarabeo 50 RX 50 Pegaso 650 RS 125 Amico 50 Gulliver 50 RS 50

Arctic Cat

ZRT 600 Cat 300 F7 700 SABERCAT 500 Wildcat 700

BMW

R 1200 GS F 650 R 1200 K 1200 LT R 1150 R R 1100 RS K 75 /2 R 1150 GS

Baotian

BT49QT-9 50 4T Sprint BT49QT-10 50 4T BT49QT-2A 50 4T Big Panther BT49QT-9S1 50 4T BT49QT-12F1 50 4T Tanco BT49QT-12P1 50 4T Tiger BT49QT-28A 50 2T Zico BT49QT-18C1 50 2T Rebell

Barton

Fighter 50

Beeline

YY125T-10D 125 YY125T-12 125

Benelli

Pepe 50

Benzhou

YY50QT-26 50 YY50QT-21 50 YY50QT-31 50

Beta

RR 50 Ark 50

CPI

Hussar 50 GTR 50 SMX 50 Supermoto

Cagiva

Mito 125 Raptor 125

Can-Am

Outlander 850 DS 450

Derbi

Senda 50 GP1 50 GPR 50 Vamos 50 Atlantis 25

Ducati

Monster 600 Diavel 1200 748 Streetfighter 1100 ST3 1000 Sport 1000 Hyperstrada 821

E-Ton

Viper 50

Explorer

Race GT 50 2T

Flex Tech

Piacenza 50 4T X1 50 Speedy 50 4T Piacenza 25 4T Cruiser 125

Gas Gas

MC 250

Generic

Trigger 50 Cracker 50

Giantco

G-10 50

Gilera

Runner SP 50 DNA 50 Fuoco 500 Easy Moving 50 GSM 50

HM-Moto

Derapage 50

Harley Davidson

FLD 1690 Dyna Switchback FLSTF 1450 Fat Boy XG 750 FXRT 1340 Sport Glide FLHTCUI 1450 Electra Glide Ultra Classic EFI FXDB 1690 Dyna Street Bob FLH 1200 Duo Glide

Hercules

Prima 25

Honda

CRF 450 CX 500 CB 600 Hornet VTX 1300 CRF 250 R CBR 900 Fireblade TRX 250 VT 1100 Shadow

Husaberg

FE 450

Husqvarna

WR 125 WR 250 FE 350

FE 250 TE 250 FC 350 TC 85 TC 125

Hyosung

GT 125 GV 125 GT 650 GV 250

Italjet

Velocifero 50

Jawa

640 350

Jinlun

JL149T-9 150

JL150T-12C 150 JL125T-12 125 JL125T-10 125

Jmstar

S1 50 Aquila 150

Jonway

YY50QT-10 50 YY50QT-6E 50 YY50QT-3 50 YY50QT-21A 50 YY150T-4 150

Junak

607

KTM

EXC 250

SX 85 SX 125 EXC 125 SX 250 EXC 450 EXC-F 350 EXC 200

Kawasaki

Z 1000 KX 125 KVF 360 KX 80 ZRX 1200 ER 500 Twister ZZR 600 VN 750

Keeway

F-Act 50 Hurricane 50 F-Act 25 RY8 25 Matrix 50 TX 50 Goccia 50 Focus 50

Kinroad

Chopper Xt50q

Kreidler

RMC-E 50

Kymco

Vitality 50 Super 8 125

Agility 50 Super 8 50 Like 125 Like 50 KXR 250 Sport MXU 300

LML

Star 125

Laverda

750

Lifan

LF50QT-15A 50

MBK

CW 50 Booster CW 50 YN 50

YP 125 YE 80 YA 50

MZ

ETZ 250

Malaguti

F12 50 Phantom XSM 50 XTM 50 Drakon 50

Moto Guzzi

TS 250 Le Mans 1000 NTX 750

Motor Hispania

RYZ 50

PGO

Big Max 50 T-Rex 50

Pegasus

Sky 50 S 25

Peugeot

Speedfight 2 50 Vivacity 50 Ludix 50 Kisbee 50 V-Clic 50 Elystar 50 Tweet 50 TKR 50

Piaggio

Zip 50 Liberty 50 Fly 50 TPH 50 Typhoon NRG 50 MP3 300 Liberty 125 Free 50

Polaris

Sportsman 500 Sportsman 570 RMK 600 Widetrak 500 Indy 440

Puch

Maxi 25

Qingqi

QM125T-10H 125

Rex

RS 125 RS 500 RS 400 Monaco 50 Milano 125

Rieju

MRT 50 MRX 50 NKD 50 Naked

Rivero

Phoenix 125

Romet

Kadet 50

SYM

Jet 50 Joyride 125 Orbit 50 Red Devil 25 Fiddle 125 Orbit II 50 Shark 50

Sachs

49er 50

Sherco

SM 50

Simson

S51 S53 S50

Ski-Doo

MX-Z 500 GT 700 Safari 377 Summit 550 Summit 500

Suzuki

GSX-R 750 GSX 600 SV 650 DR 650 GSX 750 GS 500 RM 85 DR-Z 400

TGB

101S 50 High Wheels 25 303 50

Tauris

Brio 50

Triumph

Tiger 800 Street Triple 675 T140 750 Tiger 900 Thruxton 865

Ural

650

Vespa

PK 50 N 50

LX 50 Primavera 50 Primavera 125 LX 150 VNB 125

Yamaha

YZ 250 YP 250 CW 50 XJ 600 WR 250 TZR 50 DT 50 YN 50 Neos

Zipp

Quantum 50

Zundapp

C 50 Sport