Dele til Motorcyklens Startsystem fra mærket Roadstyler

Motorcykelens startanlæg er den del af det elektriske system, der sørger for en hurtig start af motorcykelens motor. Det elektrisk drevne motorcykelstartanlæg gør det muligt at starte motoren ved hjælp af en kontakt og uden brug af fysisk kraft. Det elektriske startanlæg til motorcykler, som anvendes i de fleste moderne motorcykler, kræver først og fremmest, at systemet er tæt og korrekt forbundet med motoren.

Hvilken konkret opgave har motorcykelens startanlæg?

Forbrændingsmotoren i en motorcykel er konstrueret til regelmæssig drift under kørsel. Dets komponenter er konstrueret, materialerne udvalgt og de nødvendige enheder monteret med dette for øje. Et af de øjeblikke i motorens drift, der afviger mest fra dette mønster, er opstarten, hvor forskellige kræfter og forandringer forløber meget atypisk. Derfor anvendes der til motorstart et specielt startsystem, som sætter motoren i gang på en måde, der er typisk for dens normale drift, uden risiko for beskadigelse eller slitage af komponenterne.

Hvorfor sætter startsystemet motoren i gang på en måde, der er typisk for dens normale drift?

Man kunne tro, at måden at starte en motor med gnisttænding på blot ville være at antænde den forberedte blanding i cylinderen, når stemplet er i den rette position. En typisk motorcykelmotor kører dog med omdrejningstal i størrelsesordenen hundrede omdrejninger pr. sekund. Ved opstart kan denne hastighed være under én omdrejning pr. sekund, og ved start er den nul. Motorens komponenter er ikke forberedt til drift under sådanne forhold, og at forberede dem til dette ville risikere at de mistede deres egenskaber ved motorens normale drift. I stedet for at antænde blandingen fra start sætter motorens startanlæg først drivkomponenterne i bevægelse på en måde, der passer til deres egenskaber, deraf navnet motorcykelens startanlæg.

Elektrisk startanlæg til motorcykler er i dag praktisk talt uundværligt

Oprindeligt foregik start af en motorcykels forbrændingsmotor ved manuelt at sætte den i gang med en speciel svingarm. I nogle motorcykler anvendes denne løsning for øvrigt stadig i dag i en lidt ændret form som fodstart. Ved tungere, komplekse motorer med flere cylindre har denne type løsning imidlertid alvorlige ulemper. Her kræves ikke blot stor startkraft, men også en jævn motordrift. Af denne grund er fodstarterarmen i sådanne tohjulede køretøjer blevet erstattet af en elektrisk starter. Startmotoren, der forsynes med strøm fra batteriet, gør det muligt at starte selv en stor motor uden brug af kraft og uden risiko for uregelmæssig drift.

Elektrisk start af en motorcykel er en strømsluger

En typisk starter fungerer ved at sætte rotoren i bevægelse ved hjælp af en fast stator og børster. Strømmen, der løber gennem statoren, ledes via børsterne til rotoren, der er forbundet med motoren. Denne begynder, som følge af det opståede magnetfelt, at rotere indtil den omdrejningshastighed, der er nødvendig for at antænde blandingen i motoren. På grund af massen af de elementer, der sættes i bevægelse, og den energi, der kræves til start, kræver motorcykelens elektriske startsystem en stor mængde strøm fra batteriet.

Motorcykelens startsystem beskyttet mod ødelæggelse

I det øjeblik motoren startes, opstår der imidlertid et alvorligt problem for startsystemet. Motorens typiske omdrejningshastighed er mange gange højere end den, som en typisk starter kan modstå. At opretholde forbindelsen mellem rotoren og starteren ville derfor risikere at ødelægge startsystemet. Af denne grund er startsystemet til motorcyklen udstyret med en centrifugalkobling, der forbinder starteren med motoren, den såkaldte bendiks. Bendiksen opretholder forbindelsen mellem starteren og motoren, indtil den kraft, der kommer fra motoren, overstiger den kraft, som starteren genererer. Derefter kobles systemerne fra hinanden, hvilket beskytter starteren mod skader og samtidig optimerer strømforbruget.

Andre risici, som motorcykelens startsystem er udsat for

Ud over kræfterne fra motoren er motorcykelens startsystem også udsat for mange faktorer, der forringer dets ydeevne. Et typisk eksempel er for høj strøm, som ødelægger relæerne og forhindrer strømmen i at nå frem til statoren og rotoren. I rotorens tilfælde kommer der desuden slid på børster som følge af friktion mod rotoren. Disse fejl vil medføre, at starteren slet ikke fungerer. Hvad angår koblingen, er det først og fremmest tandhjulene (tandkransen), der overfører bevægelsen til motoren, der slides. Det sker langt sjældnere, at bendiksen beskadiges, men denne skade er den mest ødelæggende for systemet.

Hvad skal man ellers være opmærksom på, når man ser på motorcyklens startsystem?

Et startproblem behøver ikke at skyldes en fejl i selve startsystemet. Det sker ikke sjældent, at motoren ikke vil starte, selvom systemet er fuldt funktionsdygtigt. Man skal i så fald huske, at starteren blot er en hjælpeenhed, der udnytter og påvirker andre systemer. Årsagen til problemerne kan her være et svagt eller uegnet batteri eller gamle og ødelagte ledninger, herunder dem, der overfører signalet fra knappen på styret til starteren. En særskilt gruppe udgøres af problemer i forbindelse med motorens normale drift, såsom et tilstoppet brændstoffilter, en defekt brændstofhane eller slidte tændrør. Disse problemer vil dog også kunne mærkes, når motoren først er startet.

Motorcykelens startsystem som komplet sæt og som reservedele hos Gmoto

Hos os finder du komponenter til elektriske startanlæg til motorcykler til mange modeller af tohjulede køretøjer. Vi tilbyder komplette startere og reservedele hertil, børster og relæer, også i reparationssæt, samt koblinger og mindre komponenter til anlægget. Du finder egenskaber og parametre for den pågældende komponent ved at klikke på produktet.